洛栾高速公路建设意义

洛栾高速公路的建设对于嵩县和栾川县具有重大意义，这两个县将结束无高速的历史，交通条件的改善将极大地推动当地经济的发展。尤其是旅游业，将从交通不便的困境中解脱出来，迎来更大的发展空间。

二广高速公路互联成网，与多条省道、县道相连接，有效补充和完善了洛阳地区的高速公路网络，拉动豫西南山区区域经济快速发展，对促进豫西南地区旅游资源、矿产资源等相关产业的快速发展以及对改善和提高沿线人民群众的生产生活水平都具有重要的意义。

洛栾高速通车后，与省道S32S247等多条省道、县道相连接，有效补充和完善了全省高速公路网络，拉动豫西南山区区域经济快速发展，对促进豫西南地区旅游资源、矿产资源等相关产业的快速发展以及对改善和提高沿线人民群众的生产生活水平都具有十分重要的意义。

据洛栾高速公路协调指挥部相关负责人介绍，洛阳至栾川高速公路是河南省重点建设项目，该项目经过的线路地形、地质条件复杂多变，地面高差大，高填、深挖路段多，最高填方30多米、挖方深60多米；高墩、大跨径桥梁多。

高速公路开采石头需要省和中央审批吗

需要。根据矿产资源开采登记管理办法可知，开采矿石都需要地质矿产主管部门批准。采矿是自地壳内和地表开采矿产资源的技术和科学。广义的采矿还包括煤和石油的开采。采矿工业是一种重要的原料工业，金属矿石是冶炼工业的主要原料，非金属矿石是重要的化工原料和建筑材料。

政府采购一块景观石150万，其实并不是景观石的本身价值，“新华视点”记者调查发现，“移石造景”所用的景观石大多由政府采购，价格畸高，有的一块石头数万元，高的逾百万元。附近一些村民说，这种花巨资“山下造山、石旁置石”的人工造景实在没有必要。

有些环评单位不坚持科学评价，不敢以客观的事实和科学的数据说话，评价结论含糊，模棱两可，将项目的环境可行性与否的结论推给审批部门，甚至极个别的环评单位弄虚作假，编造、伪造数据，或者隐瞒事实，严重影响环境影响评价制度的落实，使环境影响评价流于形式，丧失了第三方咨询机构起码的科学性和公正性。

高速公路可视范围内不能有洗煤厂实在哪个条款

参考《工业企业卫生防护距离标准》，各个行业要求的距离都不一样，有50米的有800米的，根据行业类别及污染排放物决定，可咨询环保主管部门。有个别地区制定地区政策，比如1000米可视范围内不允许建设煤场、洗煤厂等项目。

黔大高速公路的建设意义

黔大高速公路的修建，不仅对区域经济发展具有重要的推动作用，也是促进毕节试验区扶贫开发，加快沿线矿产资源开发，推动沿线经济社会发展的重要举措。

黔大高速公路，是指贵州省境内黔西县至大方县的高速公路，线路全线长51公里，设计速度80公里/小时，路基宽25米。起点在黔西城关镇石板，终点连接杭瑞高速公路。

黔织高速公路的启动不仅在交通行业内引起了广泛关注，而且对于推动贵州省的经济发展和社会进步具有积极意义。它的建设成功，预示着贵州省在高速公路建设管理上的新突破，将为后续项目的实施提供宝贵的经验。

实际上这条百里杜鹃经洪家渡湖至织金洞的重复高速公路投入的资金，足以让百里杜鹃管理区建设一定规模的现代化农业产业和引进流水线规模工业，自主解决就业问题，更好地保障民生福利。

黔大高速公路起于黔西县西侧城关镇石板，与黔织高速连接，途径城关镇、林泉镇、红林乡，跨西溪河进入大方县六龙镇和大方县城，在东关设站以“十”字枢纽互通连接遵义至毕节高速公路。东关至清丰段是贵州省高速公路网规划中“二联”黔西至大方高速的延伸段。

黔大高速公路石板至东关段线路总长为5038公里。估算总投资为370260865万元，平均每公里造价约为6980907万元。预计占地总面积为4872亩。其中，黔西境内线路长度为2235公里，估算总投资为15522535万元。设计标准为四车道高速公路，路基宽度设定为25米，设计时速为80公里/小时。